2026年F1巴林季前测试在萨基尔赛说念画上句号，三天的比拼为行将到来的新赛季揭开了一层面纱。梅赛德斯在临了一天景色回暖，安东内利以1分33秒669的单圈收货刷新全场最快记载，拉塞尔紧随自后，汉密尔顿和皮亚斯特里分列三、四位。

卫冕冠军麦克拉伦在此次测试中展现了出色的剖析性，三天共跑出422圈，与威廉姆斯比肩里程榜首。红牛诚然首日由维斯塔潘完成136圈高强度测试，但速率永久未能踏进前三，收官日更是落背面车近两秒。阿斯顿马丁则堕入逆境，他们的新车AMR26在碰撞测试延误后又遭遇能源单位数据十分和变速箱故障，三天所跑圈数较其他车队光显偏少。

测试时期最引东说念主顺心的不是数据，而是对于2026款赛车的争议声息。维斯塔潘在收官日后直言新车驾驶体验乏味，更像是“强化版电动方程式”，怨恨其过于依赖能量管理，无法全程全油门驾驶，致使在直说念结尾需要提前松油或降档为电板回收能量。他认为这种模式与传统F1的驾驶乐趣相去甚远，并败露若改日几年章程不改，他可能会探讨探索其他赛车边界。

对此，诺里斯的气派判然不同。他承认新款赛车需要从头适合，但将这种变化视为F1进化必经的挑战，并暗示我方乐在其中。诺里斯认为高薪的职业车手必须适合章程，而不是怨恨。他还不客气地回复维斯塔潘称，没东说念主口角留在F1不成，如若以为新规不适合我方，离开亦然一种剿袭。这番话在网上激发庸碌照管，为新赛季的竞争平添炸药味。

时代层面，麦克拉伦领队斯特拉指出新车在低速弯的能源特质存在安全隐患。由于新规进步了电驱功率，同期取消了MGU-H能量回收，导致赛车在低转速下的扭矩弧线不服顺，油门反应呈现光显的“开关效应”。出弯时电机一忽儿开释扭矩可能令后轮失去执地力，这种不成意象性尤其在慢速弯危机。麦克拉伦在模拟器和实测中皆发现了这种情况，斯特拉命令国外汽联和车队正视问题，从时代章程或安全圭臬上进行调停。

其他车手也给出了各自感受。汉密尔顿指出新车的下压力减少，调校出理念念均衡更难；哈贾尔则认为下压力镌汰有助于跟车，正赛可能更精彩，但能量规复速率慢，超车后需要数圈智力回到最好景色，这会让比赛节律与战略变化更多。

吐槽归吐槽，冬测驱散意味着新赛季已近在眉睫。行将到来的大奖赛将呈现何如的格式变化kaiyun网址，让咱们拭目而待。