前几天，我卖了我方的一辆车，还帮邻居卖了一辆，总之，价钱低得让东谈主肉疼。我那辆奥迪A5是2023年首先的二手车，也曾45TFSI四驱顶配款，那时花了39万，本年转手却只卖了25万，一年就亏了14万。我邻居的车是奥迪A4L，2019年改款的，和我的车贪图作风附进。他那辆车的情况更糟，毕竟是低配车型，经销商只花15万就回收了。这意味着，如果你思买一辆奥迪A4L，花15万就能从经销商那拿下首改削装款，表里贪图齐还没过期，依旧紧跟主流。

事实上，平时情况下，这类车型价钱不会出现如斯大幅度的下滑。一辆车龄5年左右、广受宽待的初学级家用豪车，一般不会跌到这样低的价位。中枢问题在于，本年二手车市集举座往还近乎停滞，二手车经销商库存积压严重。库存的彰着积压激发了生活危急，让他们对市集丧失了信心。汽车经销商当作新车和二手车往还的关键局势，领有专科的资源、实足的时期和丰富的训戒，不错在市集上架起一座调换的桥梁。

二手车市集的崩盘，与它此前的无剪发展精粹联贯。无数二手车经销商依靠贷款收车、卖车，运营老本居高不下。一朝计算停摆，立马就会堕入浩大的财务逆境。本年车厂屡次停产的大环境，更是径直拖垮了二手车经销商。并非是破钞者对二手车没了信心，实则是二手车经销商这一关键局势出了气象，进而以致统共二手车市集一派低迷。

说用户缺少破钞信心，这是很不负连累的言论。2023年，BBA的累计销量达到255万辆，和2022年的298万辆比拟，仅下滑了4.8%。BBA销量有所下跌，并不代表豪华、高端汽车的用户群体在减少。率先，本年统共市集的销售周期渊博不会达到365天。二来，国产高端品牌销量稳步飞腾，分走了BBA的一杯羹。

在当下，豪车的举座需求依旧卓著繁荣，二手车市集之是以崩盘，独一的起因在于，以前车商财务老本低、彭胀速渡过快，留传诸多问题，导致本年抗风险身手极差。宇宙二手车市集就像一盘棋局，在东谈主们卖车主要找车商的大环境下，面对崩溃的车商们，只可靠压低车价收车。于是，咱们就看到了一种极为歪邪的振奋：新车销量与价钱海浪不惊，二手车市集却全面溃逃。这诠释，各人的购买力并未衰减，仅仅苦了那些被市集淘汰的车商。

一个练习的汽车市集不仅需要无缺的新车销售体系，还需要二手车市集强盛的抗风险身手。以前，当市集遏抑发展时，这种磋磨的脆弱性被阴私，问题不易被发现。可一朝碰到冲击，脆弱的二手车经销商体系就会轰然垮塌，车主手中车辆的“金钱价值”也随之大打扣头。是以，并非汽车自己莫得保值的后劲，而是在中国市集，如果绕不开抗风险身手差的二手车经销商kaiyun网址，车辆的保值率就可能沦为泛论。#深度好文操办#