IT之家 1 月 20 日音讯，清冷的冬季天气会大幅缩短电动汽车的续航里程，欧洲和北好意思北部地区电动汽车的实用性受到严重适度。

然则，挪威最新的一项冬季测试线路，不同电动汽车的续航施展各异高大。

每年夏日和冬季，挪威汽车协会（NAF）与当地汽车网站 Motor 齐会连合进行电动汽车本色续航测试，以评估市集上电动汽车的着实续航施展。

2024 年，电动汽车在挪威市集的占有率高达 89%，因此这一测试备受暖热。

这次冬季测试中，共有 24 款电动汽车参与，测试条款包括低至-3℃的气温、冬季轮胎更大的鼎新阻力以及雪地环境下的行驶。测试团队将每辆车的电板消费至 10%-15%，模拟着实用户在冬季的使用情况。

团队记载了每辆车的着实续航里程数据，恶果线路，24 款参与测试的电动汽车中，有 20 款声称其 WLTP 续航里程至少为 300 英里（483 公里），但本色测试中仅有 4 款车型达到了这一法式。

特斯拉 Model 3 长续航版在测试中完了了 330 英里（531 公里）的续航，施展不俗，不外与其声称的 436 英里（702 公里）比拟差距较大。

极星 3 的本色续航也为 330 英里，与特斯拉 Model 3 抓平，但与其 WLTP 声称数值仅进出 18 英里（29 公里）。

另外两款在测试中本色续航晋升 300 英里的车型折柳是保时捷 Taycan 和起亚 EV3，两者的续航均为 310 英里（499 公里）。

保时捷 Taycan 比 WLTP 声称数值低了 58 英里（93 公里），而起亚 EV3 则低了 57 英里（92 公里）。

IT之家需要指出的是，有些汽车配备的电板比其他汽车更大，因此单次充电的续航里程老是存在各异。

挪威汽车协会并未表明 Model 3 的电板容量，应该远小于极星 3 的 107kWh，因此其使用更小的电板完了跟极星 3 交流的续航，施展可谓颠倒出色。

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