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2024年，中国新能源汽车产业发展势如破竹。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据夸耀，11月份我国新能源汽车产销量陆续保抓快速增长，差异完成156.6万辆和151.2万辆，再创历史新高。

从国内商场发达来看，本年前11个月，新能源汽车国内累计销量1012.1万辆，同比增长40.3%。从出口发达来看，前11个月，新能源汽车累计销量114.1万辆，同比增长4.5%。多项数据夸耀，动作强势崛起的一股新势力，新能源汽车商场界限阻抑扩大，产业发展势头迅猛，行业正在从政策支抓转向商场驱动，迈入新发展阶段。

商场驱动界限壮大

历史一刻，高涨东说念主心。跟着一辆国产SUV驶出身产线，10家新能源车企新车下线的视频同步播放……11月14日上昼，2024年中国新能源汽车1000万辆达成行径在湖北武汉举行，中国新能源汽车产业迎来了历史性的冲破，年度产量初次达成1000万辆。

“在全行业阻抑勤劳下，中国新能源汽车产业界限阻抑拔擢壮大，从2014年的年产7.8万辆，到2018年杰出120万辆，再到2023年杰出950万辆。短短十年，就实现了当先式发展，跃入商场化、产业化、界限化发展的新阶段，标记着我国新能源汽车产业界限再上新台阶，迎来高质地发展新阶段，成为新质分娩力的典型代表。”中国汽车工业协会常务副会长兼书记长付炳锋向记者暗意。

中汽协数据夸耀，11月份，国内汽车月度产销量再创历史新高，差异完成343.7万辆和331.6万辆，差异环比增长14.7%和8.6%，差异同比增长11.1%和11.7%。对比来看，从2024年8月份新能源汽车国内销量初次杰出燃油车运行，国内商场新能源汽车销量占比一语气四个月杰出50%。不错说，2024年，我国新能源汽车跑出了“加快度”。

中汽协副书记长陈士华暗意，基于新能源汽车产销量的苍劲增长，展望我国2024年全年汽车销量有望冲破3100万辆。其中，新能源汽车销量有望杰出1300万辆，这一数字较之前预测的1150万辆有较大幅度的上调。

中国乘用车产业定约书记长张秀阳在接纳《证券日报》记者采访时暗意，我国的新能源汽车产业发展背后相连戴两条干线：一是通过汽车能源从内燃机向电动机调度，搞定国内石油供需矛盾，保险国度能源安全；二是通过新时刻实现换说念超车，促使我国在人人汽车产业生态系统中的排位更进一步。

浙江安定良友新能源商用车集团有限公司副总裁、首席品牌官宋兆桓对此抓换取不雅点。他暗意，从国度能源安全角度来讲，汽车的新能源化转型决定了我国能源安全最终能否胜利实现，奉行新能源汽车成为促进我国社会能源结构转型、镌汰对外石油依赖、选藏国度能源安全的繁重道路。

“在产业发展初期，政策的引颈通晓了弘大作用，是新能源汽车在新赛说念实现赶超发展的关节。”张秀阳进一步暗意，从政策支抓向商场驱动过渡，从商场上风向产业上风革新，中国新能源汽车企业抓续大手笔进入电板时刻研发、基础顺次和产业链等诞生，让中国新能源汽车不仅在国内商场获得了显耀确立，也使其在人人商场上展现出壮健竞争力，实现了从“奴隶者”到“领航者”的丽都改造。

深度诊疗去芜存菁

但不可坑诰的是，现时国内新能源汽车商场正从增量竞争转向存量竞争，行业“马太效应”愈发显耀，资源和商场份额抓续向头部企业麇集，竞争力较弱的车企正靠近加快淘汰的风险。杭州极与越汽车科技有限公司的片刻“停摆”，犹如一颗石子进入安心的湖面，激起层层震动。

“新能源汽车产业正步入深度重塑期，接下来行业洗牌会加快，麇集度将越来越高。商场可能赶快出现一批百万辆级别企业和品牌，呈现出英雄恒强，分化加重的场地。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼书记长张永伟向《证券日报》记者暗意，新能源汽车行业以前以新能源整车、电板商场增量为主的发展特征也将改变，改日产业发展将以存量结构诊疗优化为主。

在张永伟看来，存量结构诊疗优化要从两方面入部下手，“一方面，传统燃油车企产能‘油改电’将是要点任务，在‘油改电’历程中，燃油车产能要周转，不行‘只破不立’；另一方面，早期诞生的部分电动汽车产能由于界限经济性不及，需进一步升级重组，小界限和谋划不善的新能源车企将成为产业重组的主要对象。”

同期，上述趋势也将带动部分供应链状貌发生变化。张永伟暗意，以前两年，能源电板扩产一直处于呼吁大进情状，展望未回电板产能将迎来开释期，步入投资放缓、价钱下行的轨说念。同期，汽车芯片商场份额将快速向头部企业麇集，行业随之迎来“淘汰赛”。

此外，存量结构的诊疗也会影响产业融资情况，届时，汽车老本商场将会产生新变化。“融资热度常常伴跟着增量的诊疗，当产业进入存量结构诊疗阶段，融资环境不会太乐不雅。”张永伟暗意，中国香港老本商场天然已成为车企筹资的繁重渠说念，但融资界限较小。与之相通，国内头部车企与中东老本等国外老本的合营，总体呈现出单笔投资大、总量却不大的特色，难以给我国车企以强力救助。

以“新”破“卷”

比销量高潮更令东说念主沸腾的，是新时刻、新址品、新形式的阻抑露馅。新能源汽车产业之是以由小到大、由弱变强，科技翻新是关节变量。

当下，汽车产业如故进入了“摩尔期间”，12个月到18个月必须推出新的汽车居品投放商场，拼的是翻新速率。若是说前几年汽车业的“内卷”更多停留在营业层面——看谁更会营销卖车、谁更舍得促销降价，那么面前则酿成了“卷”竞争力——看谁更能高频翻新、灵验翻新，这是汽车“摩尔期间”最繁重的特征。

从时刻翻新的角度来看，新能源汽车融汇绿色能源、东说念主工智能、互联网、大数据等多项变革时刻，已成为浩荡新时刻落地利用的繁重载体。2024年，会通性新时刻在电板、芯片、操作系统等领域抓续实现冲破，一些标记性时刻密集利用在了新能源汽车上。

在能源电板方面，2024年，磷酸锰铁锂电板、46系大圆柱电板、夹杂固液电板等能源电板翻新性时刻进入完了利用期，800V高压快充车型迎来放量。继麒麟电板、神行电板之后，宁德期间新能源科技股份有限公司又发布了“骁遥”超等增混电板和尺度型号换电电板块。

芯片方面，国产芯片也已结出硕果，在功率芯片、MCU（微适度单位）、传感器芯片和存储芯片等领域基本实现了自主分娩。

车载操作系统方面，国内不管是以“蔚小理”为代表的造车新势力，以比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、安定汽车集团有限公司（以下简称“安定”）等为代表的传统车企，照旧以华为时刻有限公司（以下简称“华为”）、小米科技有限包袱公司（以下简称“小米”）等为代表的科技企业，纷繁投身于国产整车操作系统的开采。跟着华为的HarmonyOS、上海蔚来汽车有限公司的SkyOS、小米的HyperOS、比亚迪的DiLink以及安定的GKUI等竞相登场，展现出对智能网联汽车改日生态体系主导权的志在必得。

在张秀阳看来，“卷”是商场行动，是顶风而行；“新”则是计策行动，是曙光而生，两者的逻辑不同。关于我国新能源汽车产业来说，“卷”依然是企业的立身之本，要念念领有“卷”的老本则必须通过翻新来救助。

对此，国度智能制造人人委员会主任苏波暗意，我国汽车产业要紧紧牵住科技翻新这个“牛鼻子”kaiyun网站，以科技翻新引颈产业翻新，激动科技翻新与产业翻新深度会通，效力在产业转型升级和高质地发展的说念路上，百丈竿头更进一步。