昨天比亚迪及有关看法股猛涨了一波。原因是比亚迪将于2月10日在深圳总部召开智能化策略发布会。宣传写着“比亚迪天使之眼，创举智驾新时期，让每一个东说念主皆能畅享高阶智驾”。科技为东说念主而生，本应东说念主东说念主可享，比亚迪究竟真能这样神吗？

　　媒体征引的证券分析以为，比亚迪有望短期通过外部合营酿成范围寄托，中永远公司凭借销量、老本上风可齐备智驾数据快速蓄积，进而助力其城区NOA算法自研，最终完成算法全栈自研和量产，收缩与现时头部车企的差距。

　　说了这样多，中枢等于一句话，销量必须催生质地，而当下电动车最大的质地重心早曾经不是什么电板生气、碰撞安全的问题，而是智能化的“质地”和含金量多高的问题。说真话，比亚迪的智能化并不弱，仅仅东说念主们的领会偏差一直停留在电板层面和价钱层面汉典。

　　为什么说比亚迪的不差，懂车等APP对其多个车型的测试曾经经确认问题，这里也不需要卖告白。要道是奈何让全球皆知说念一家企业的智驾其实可以？那么就得下放，下放到整个新推车型皆有，比如最低廉的网约车皆智能，打工东说念主的司机皆要赞，那口碑就果然传爆了。因为这样一来，智能化就不再是少数东说念主的专享，而变成了匹夫用车的标配。

　　特斯拉等于这样干的，不管是60-80万的如故23-30万级别的车型，配备的智驾系统皆是挽救的，不会把柄用户的支付技艺加多或者阉割最中枢的关乎人命的智驾建立。因为享受和快感因东说念主而异，多费钱确乎可以多享受罕见优厚性能，然则人命底线应该是对等的。特斯拉作念到了，其他车企呢，有谁是不搞价钱脑怒的？那么比亚迪此次，是不是也能作念到，要拭目以俟。

　　不外，平权仅仅第一步，智能探索是无额外的。哪怕是到了无东说念主驾驶的终极层面，也有箝制高下的问题，比如是时速120还能无东说念主驾驶如故说只可镌汰到60。企业关于车辆智驾问题是不是简略兜底，是不是为了形象而推卸牵扯？用户是不是在职何场景下，皆果然敢赶走开、闭眼开，这内部如故有很大悬念，也有好多的牵扯争议空间。

　　智驾越贵，前期大师的包容性就越强，企业可控技艺就越高，智驾越下放，遇到的社会误会、博弈和抉剔就会越严重。因为这自己等于对传统生态和风气的挑战，需要时期磨合。还牢记两年前潮州的特斯拉驾驶失控事故，终末最高法律确认层面皆曾经判定并非车辆问题。然则终末牵扯东说念主是谁，谁来陪，谁该受到处置，如故不澄莹之。这种不笃定性，也就给智能驾驶的澄莹远景蒙上了许多迷雾。

　　因此，智能化的抓续下放和提升，最终可能不透彻是企业本领就能透彻掌控我方的居品，而触及外皮的更复杂的两边信息透明、驾驶牵扯厘清、政府检测技艺和交易保障袒护的问题。

　　文 | 记者戚耀琪kaiyun网站