在中国的传统职场文化中，每逢年底是个职工期待的日子，因为此时雇主会给艰辛了一年的职工披发年终奖kaiyun网站，感谢职工一年来的艰辛付出。

虽然这亦然个几家茂盛几家愁的日子，有的公司赚到盆满钵满，会披发大额年终奖，有的公司效益不好，以至连月薪都发不出，更谈不上什么年终奖了。

因此，年底的网罗上也会掀翻一股“比拼年终奖”的高潮，部分网友晒出高额年终，部分网友则惊羡“连个毛都没发”。

2021年12月30日，长荣海运公司的职工朝晨刚醒来，就被手机上一个发自我方开户银行的短音尘惊得口呿舌挢。

他们纷纷收到了来自公司的大宗年终奖，看到7位数的金额之后，有东说念主还认为我方没睡醒依然在作念梦。

只可说太壕了

随后有一位世俗职工难掩推动神态，在我方的酬酢账号上公开了收到的年终奖金额：1506298元（新台币，约合33.5万元东说念主民币）。

这样的音尘顿时在台湾岛内的酬酢媒体激励震荡，有业内东说念主士指出，凭证这位职工的“世俗专员”的职级，相配于披发了38个月的年终奖。

很快还有更多的长荣公司职工延续发布了我方领到的年终奖，有东说念主示意“从来没看到这样多钱”、“是不是看错了”；

其中最幸福的应该是佳偶两都在长荣打工的了，有对职级是下层主宰的佳偶一次收到了卓越500万元新台币的年终奖，推动示意“终于知说念什么叫幸福，知说念被钱砸到是什么嗅觉，简直太爽了，谢谢雇主。”

毕竟阿谁收到150万元新台币的还仅仅下层职工，按照长荣公司的薪酬行情，月薪6万元新台币才是平均水平，按照40个月年终奖的话年入将卓越300万元新台币，也便是约70万元东说念主民币。

现任公司掌门东说念方针国华

这还不算，2022年事首又有集团公司里面职工爆出，有在公司服务了22年的部门司理一次性收到了高达82个月的年终奖，按照月薪13万元新台币蓄意，全年收入卓越千万元新台币，即超240万元东说念主民币。

激励了其他同业的爱护妒忌恨，同为台湾航运大佬的阳明航运公司职工尽管也拿到了比2020年多一倍的年终奖，即8个月薪酬，但传闻长荣海运发了40个月年终奖之后顿感我方碗里的肉不香了。

他们纷纷推动批判公司高层只顾着往我方口袋里大把塞钱，而罔顾职工利益，吃相属实出丑，但却不知世界上还有若干公司的职工连年终奖都拿不到。

音尘传到海峡这边之后，有媒体很快将两岸年终奖情况作念了对比：2021年中国白领的平均年终奖为10227元，年终奖最高的金融业平均也唯有15152元，过去仅36.6%的白领拿到了年终奖，远远失容于长荣海运。

随后，长荣海运暴露了披发年终奖如斯锐利的原因：在其2021年度财报中深入，公司2021年营业收入为4894亿元新台币，较2020年增长136%，而2019年长荣海运还处于赔本景况，净赔本2.4亿多新台币；

绿色线为长荣公司

全年归母净利润为2390亿元新台币，较2020年的243.6亿元新台币大涨881%，这样看来，长荣海运的净利润率接近50%，委果是暴利中的暴利。

长荣海运和台湾通盘航运业在2021年的惊东说念主功绩，与2021年的全球经济复苏是分不开的，在资格了2020年的酷寒之后，2021年海外贸易行业呈现了蜿蜒性增长。

凭证联结国贸易和发展会议公开的数据，2021年第四季度，通盘主要贸易经济体的出进口额都卓越了疫情前水平，全球贸易总和28.5万亿好意思元，同比加多25%，比拟疫情之前的2019年还增长了13%。

一方面是全球贸易额的大幅增长，另一方面却是海运运力垂危，许多时刻都是“一仓难求”，海运公司业顺便普及了运脚，2021年1月以来，集装箱海运价钱全部大喊，价钱涨了4倍，以至出现了2021年1月1日的中国/东亚-北欧航路比12月31日通宵之间价钱跳涨23.5%的仙葩记载。

短短几个月里，世界各大口岸的集装箱船埠从本来的马咽车阗成了水泄欠亨，因为运力不及，无数货色堆积在口岸导致“塞港”，在这样的情况下长荣海运不大赚都难。

绿色的“Evergreen”比比齐是

2022年3月15日长荣海运公布年报本日，公司总司理谢惠全在阐发会上喜笑容开，并对来采访的记者说：“看一个公司功绩好不好，就看司理东说念主睡得好不好……我不错跟寰球说我睡得很好，作念梦也会笑！”

凭证公开数据，从2019年-2022年，长荣海运的营收和利润像坐了火箭相通蹿升：以东说念主民币蓄意，2019年公司收入443亿，赔本；2020年收入481亿，净利润57亿；2021年收入1127亿，净利润550亿，2022年收入1455亿，净利润760亿……

2021年3月23日，排水量达22万吨的巴拿马籍货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅，导致运河航运瘫痪6天，工夫全球贸易每天损失60亿至100亿好意思元。

这艘“长赐”号轮船名义上属于日本正荣轮船公司，推行上则是长荣公司旗下的船，在长荣海运的运作下，尽管形成了大宗经济损失但“长赐”号最终却一毛未损地离开了埃及。

“长赐”号堵塞苏伊士运河事件一方面反应了2021年全球贸易的茂密，另一方面也折射出长荣海运辞世界海运行业的显耀地位。

堵住苏伊士运河的“长赐”号

据公开音尘深入，长荣海运在全球班轮公司运力100强中排行第7，共运营212艘船，总运力164.9万TEU（模范箱），公司首创东说念方针荣发被誉为“海运天子”，其子张国华在《2024胡润全球富豪榜》中以590 亿东说念主民币金钱位列榜单309位。

在长荣海运爆赚的背后，中国的出口贸易自2020年以来出现收复性增长功不行没，2020年宇宙出口额为2.6万亿好意思元，2021年增至3.3万亿好意思元，2022年又增至3.5万亿好意思元。

来自中国大陆、香港地区的业务是长荣公司举座业务架构中占据蹙迫地位，凭证其发表的2020年年报，长荣在大陆阛阓的营收占总收入的31.3%，在香港的营收占12.1%，两者测度占43.4%，而若论利润孝顺则接近一半，按2021年利润算最起码是200亿元东说念主民币。

尽管出于其他洽商，其后长荣海运在其年报中再未公布在大陆和香港地区的营收占比，但从长荣的业务网点分离来看依然不错显然中国大陆业务在其交易疆域中的蹙迫性。

2024年时，长荣海运在亚洲共有123个服务处及代理机构，其中位于大陆的有20个，险些深迢遥陆通盘大型城市，上海港、宁波舟山港、深圳盐田港、山东青岛港和福建厦门港是长荣海运在大陆运输量最大的5个口岸。

靠岸在中国口岸的长荣公司货船

继2021年狂发40个月年终奖之后，2022年长荣公司的年终奖再破记载，有东说念主发现该公司给职工披发了52个月的年终奖，只不外此次和2021年的大事宣扬比拟就要“低调”得多了。

家喻户晓的是，中国的造船工业辞世界上首屈一指，‌凭证工信部数据，斥逐2024年，中国造船业已伙同14年保抓造船完工量、新联贯订单量、手抓订单量世界第一，阛阓份额卓越50%。

大型集装箱货船是长荣海运赖以发财的关键资产，按意旨说，从大陆赚走了几百亿的长荣海运理当把订单发给价钱优惠质料又过硬的大陆船坞，这样确定是互惠互利，意旨上没舛错。

可是长荣海运却贪小失大，把我方新增的24艘1.6万模范箱甲醇双燃料能源集装箱船的大单交给了日本和韩国的造船坞，这24艘货船的造价约340亿东说念主民币，一下子让日韩船坞挣了个宦囊饱胀。

这样的很是操作背后势必是有原因的，2022年4月，好意思国东说念主引风吹火称“中国大陆为台湾建造船舶可能有益于其舟师诞生”，并提议长荣海运将订单转交给好意思国的盟友日本东说念主和韩国东说念主。

好意思国东说念主又启动搞事情

紧接着长荣海运还莫得等他的好意思国主子下令就不顾我方几十亿的经济损失自发把订单发给韩日，一副总计的忠犬方法。

只不外天狂有雨，东说念主狂有祸，比年来，长荣公司旗下的公司、产业多样违犯“一个中国”原则，公然损伤中国长入和国度利益的举止还是让中国网友们深刻意志到了这家公司的“台独”内容。

尤其是这两年该公司胆敢冒大不韪，一而再、再而三地匡助好意思国往台湾岛内运输好意思制刀兵，公开为“台独”分子撑腰呐喊，还一副“我就这样拽了你能拿我怎么样”的架势，妥妥的高傲庸东说念主嘴脸。

俗语说搬起石头打本人的脚，长荣公司似乎健忘了我方是谁，认为就这点实力便能和国度力量掰一掰手腕了。

跟着最近中国政府对长荣公司的货船选拔严格的审查纪律，拆开其插足天津港，不知“作念梦也会笑”的长荣公司还笑得出来吗？

长荣运输进岛的“海马斯”系统kaiyun网站