9月29日起kaiyun网站，韩国将面向中国团体游客（3东谈主及以上）试行免签入境策略，停留期限为15天。

这一最新策略还是彰着拉动了赴韩机票热度增长。同程旅行数据骄傲，阻抑9月11日，国庆假期出行的外洋机票搜索热度同比增长跳跃60%，其中以韩国首尔、济州岛为策画地的出境机票搜索热度同比增长超1倍。

不外，近日第一财经记者采访中韩航路最大承运东谈主大韩航空了解到，当今中韩之间的游客量和航班量齐还莫得规复到疫情前的水平，而免签带来的游客增长展望会在来岁彰着走漏。

韩国游客爱去哪儿

“当今咱们中韩航路的航班量规复到86%傍边，到其他区域的航路则基本规复到了疫情前的水平，”大韩航空副总裁、客运道路部首席部长黄圣元接收记者采访时示意。

航班规复还未“满血”，与中韩之间的游客量还未规复到疫情前忖度。韩国不雅光公社数据骄傲，2024年访韩的民众游客总和为1637万东谈主次，其中来自中国的游客占比28.1%，居首位，不外这一数字仅至极于2019年的76.4%，但与2023年的202万东谈主次比较，已终了翻番增长。

据韩国国土交通部、仁川外洋机场公社和韩国机场公社7月6日发布的统计数据，本年上半年，中韩航路的游客运输量约为781万余东谈主次，同比增多152万余东谈主次，增幅达24.3%，但依然只规复到2019年的80%傍边。

“展望本年中韩之间的游客量达到800万-900万东谈主次，2027年规复到2019年的水平，”黄圣元指出，这主要依靠两国免签策略的扩充所带来的旅游客源。

2024年11月8日，中国政府已对韩国游客扩充免签策略，随后韩国游客的访华东谈主数权贵增长，前去地舆位置比较周边的青岛，还有冬季情势仁和的上海、厦门、深圳、广州等地的韩国游客权贵增多。

黄圣元先容，在大韩航空的中韩航路上，30%是商务客，30%是解放行旅游游客，游客最爱去的中国城市是上海，再从上海渐渐扩散到青岛，厦门，以及更多西部城市。而在韩国对中国团队游免签后，大韩航空航班的客座率相较2024年提高了10个百分点傍边，展望来岁的游客增幅收尾会更彰着。

记者查询航班管家的数据骄傲，8月份的中韩航路上，上海-首尔的航班量最多，还是跳跃了2019年时的水平，其次是青岛-首尔和上海-济州岛，这也合乎韩国游客来中国的城市限定。

兼并大势下的关节竞争

当今在中韩航路上，大韩航空亦然最大的承运东谈主，月度航班量比名次第二的东航多一百多班，名次第三的则是韩国第二大航司韩亚航空。

值得细心的是，2024年底，大韩航空晓喻收购韩亚航空，韩亚航空成为大韩航空的子公司，公司筹划在将来两年傍边完成与韩亚航空的兼并使命。

兼并后，两家航司的机队界限跳跃200架，飞到中国24个城市，33条航路，成为外航中到中国航班数最多的航空集团。

大韩航空忖度科罚层告诉记者，在两年的过渡期里，韩亚航空将手脚一个独处的品牌不时运营，到2027年，韩亚航空的品牌将消散，这技术，两家航司的航路网罗，运营科罚，企业文化也会渐渐会通。

在大韩航空位于首尔的总部，记者就看到详细阻抑中心（OCC）已有韩亚航空的职工搬来办公。据先容，在考究完成兼并前，两家公司仍将自主有策画并启动独处的详细阻抑中心，通过办公情势的整合为兼并进行准备促进调换，并期待终了飞行安全信息的快速分享。

而关于中国航司来说，两家韩国航司的兼并，对外洋航路的影响更大：一直以来，韩国齐是中国游客前去泰西的一大中转地，尤其是中好意思航路受限之际，更多乘客通过日韩等中转去好意思国。

当今中好意思航路的规复率，依然不到疫情前的三分之一，这么的情况下，中国香港及更多日韩航司，也因为游客躲避直飞航班的高票价，获取了更多转换客源。

据记者了解，当今大韩航空在中好意思航路上的市占率较疫情前大幅擢升，跳跃了部分直飞航空公司，而岂论是韩国机场如故航司，齐在为引诱更多转换客源而勉力。

比如首尔仁川外洋机场就为转换游客提供了免费的转换洗漱休息室，以及免费的市内游，大韩航空则通过束缚升级机场休息室和机上餐食，旨在引诱更多商务转换客源。最近，公司位于仁川机场的3个休息室就完成了升级纠正或新建，已向公众考究洞开。

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陈姗姗

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